Tunnel and Bridge Technologies Túnel «Cut and cover» de la línea 3 del metro de Riyadh

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Nombre y ubicación

Tramo de túnel “Cut and Cover” en la línea 3 del metro de Riyadh (Riyadh, Arabia Saudí).

Características principales

Túnel 3J1
Longitud: 1400 metros
Profundidad máxima: 26 metros
Materiales: hormigón armado
Construcción: túnel construido a cielo abierto entre pantallas de pilotes. Utilización de puntales y anclajes al terreno.
Túnel 3J2
Longitud: 600 metros
Profundidad máxima: 13 metros
Materiales: hormigón armado
Construcción: túnel construido a cielo abierto mediante pantallas de micropilotes. Utilización de anclajes al terreno.
Túnel 3K1
Longitud: 1200 metros
Profundidad máxima: 14 metros
Materiales: hormigón armado
Construcción: túnel construido a cielo abierto mediante pantallas de micropilotes. Utilización anclajes al terreno.

Propiedad

High Commission for the Development of Arriyadh

Construcción

Consorcio ANM (ArRiyadh New Mobility)
2016-2017
Intervención de BT
Diseño tanto de los trabajos temporales como de las estructuras permanentes de las rampas de acceso a las estaciones 3J1, 3J2 y 3K1.

Información general

El metro de Riyadh tendrá una longitud de aproximadamente 180km y comprenderá 6 líneas y 85 estaciones, incluyendo tramos subterráneos, elevados y a nivel. La línea 3 será la línea de metro más larga, con 42km y 22 estaciones.

Los trabajos de BT consistieron en el diseño tanto de los trabajos temporales como de las estructuras permanentes de las rampas de acceso a las estaciones 3J1, 3J2 y 3K1 de la línea 3.

La excavación se llevó a cabo mediante el método “bottom-up”. Para los tramos poco profundos de las rampas, fue posible la excavación a cielo abierto sin necesidad de obras temporales mientras que para tramos profundos, sí fueron necesarias.

El nivel máximo de excavación se alcanzó mediante pantallas de pilotes o pantallas de micropilotes, puntales provisionales y anclajes al terreno. Una vez alcanzada la cota máximo de excavación, fue posible hormigonar la estructura permanente desde las losa inferior/ contrabóveda hasta la losa superior/bóveda.

Como exigencia de las especificaciones técnicas, se debían retirar todos los anclajes al terreno, no pudiéndose dejar ninguno perdido.